Recentemente, mi è stato affidato l’orologio elettronico Veglia Borletti, un componente distintivo della Lancia Fulvia del 1967. Parte integrante del cruscotto originale dell’auto, l’orologio non funzionava più. Il proprietario, impegnato nel restauro della sua preziosa Fulvia e dopo il successo della riparazione dell’autoradio Autovox Concorde Serie 2000, desiderava riportare in vita anche questo dettaglio d’epoca.

L’orologio, seppur apparentemente semplice, ha rivelato una serie di sfide durante la riparazione. All’interno del suo circuito, composto da un solo transistor BC172, e una manciata di condensatori, diodi, resistenze e due bobine per eccitare il pendolo, si celava il segreto del suo mal funzionamento. Aveva subito anche un precedente tentativo di riparazione si era concluso senza successo.

Dopo un’attenta analisi, ho individuato un BC172 guasto che era stato precedentemente sostituito. Dopo aver verificato e sostituito alcuni componenti, ho installato un BC172 funzionante nell’orologio. Tuttavia, ho notato che l’avvio non era automatico; dando un colpo al bilancere, l’orologio si attivava, ma la sua oscillazione variava in modo intermittente, talvolta con una buona precisione e altre volte con una forza insufficiente per azionare completamente il meccanismo, addirittura fermandosi dopo un breve periodo.

Sostituendo il componente e verificando attentamente gli altri, ho constatato che il vero nodo della questione risiedeva nella selezione critica del transistor in base al suo guadagno. Questa selezione era fondamentale, considerando che, a quanto pare, gli orologi Veglia Borletti dell’epoca erano noti per frequenti guasti.

Dopo numerose ore di prove e analisi con l’oscilloscopio, ho concluso che una soluzione potesse essere l’adozione di un transistor più moderno con caratteristiche più stabili nel tempo. Attraverso una serie di esperimenti, ho individuato il valore corretto, consentendo all’orologio di avviarsi autonomamente quando veniva alimentato a 12 volt. Rimanendo in moto senza più fermarsi.

Il video qui sotto documenta questo successo, mostrando il ritorno in azione dell’orologio restaurato. La scelta di non rivelare il modello specifico del nuovo transistor riflette l’esperienza e la competenza acquisite, incoraggiando coloro che necessitano di riparazioni simili a rivolgersi a me. L’orologio Veglia Borletti ora aggiunge un tocco funzionante e autentico al cruscotto della Lancia Fulvia, preservando la sua storia e il suo fascino d’epoca.

ATTENZIONE! Questo articolo documenta la riparazione di un vecchio calamitatore di volani di un mio cliente. Vorrei precisare che sono un riparatore di elettroniche vintage, non un meccanico. Per favore, non inviatemi email chiedendo se posso magnetizzare volani di motociclette o simili. Grazie per la comprensione!

Le iconiche motociclette Vespa Piaggio hanno catturato l’immaginazione di generazioni di appassionati di motori. Uno dei segreti del funzionamento di queste splendide piccole moto risiede nel loro volano magnetizzato. Durante la rotazione, il volano trasferisce energia ad una bobina, alimentando le candele e i fanali, elementi vitali per il corretto funzionamento del motore. Tuttavia, quando ci si avventura nel restauro di una vecchia motocicletta Vespa d’epoca, è comune imbattersi in un volano smagnetizzato. Senza la giusta magnetizzazione, il motore non funzionerà. Ma ecco che entra in scena un eroe dimenticato: il calamitatore di volani CTB. Il calamitatore di volani CTB è un vecchio strumento d’epoca, allora diffuso nelle officine piaggio, risalente al 1965, che svolge un ruolo vitale nel processo di restauro delle Vespe d’epoca. Questo strumento prezioso è stato progettato per ripristinare la magnetizzazione dei volani, restituendo loro l’energia magnetica necessaria per il corretto funzionamento del motore. L’importanza di questo strumento non può essere sottovalutata per gli appassionati e i restauratori di Vespe d’epoca. Tuttavia, essendo anch’esso un pezzo d’epoca, spesso ci si trova di fronte alla necessità di riparare e restaurare i magnetizzatori CTB, che hanno affrontato il passare del tempo insieme alle motociclette stesse.

Clicca qui per scaricare le istruzioni originali d’epoca del calamitatore ctb in formato PDF.

Inizialmente, un cliente si è rivolto a me con la richiesta di riavvolgere un trasformatore di alimentazione gravemente danneggiato, che mi è stato consegnato in uno stato di carbonizzazione. Ho spiegato chiaramente al cliente che l’intero apparecchio necessitava di una revisione completa, poiché non era sufficiente sostituire il vecchio trasformatore bruciato con uno nuovo senza considerare i gravi guasti evidenti al circuito elettrico, che includeva anche una valvola.

Nonostante ciò, ho accettato la sfida di riavvolgere il trasformatore danneggiato. Dopo averlo riparato, l’ho spedito al cliente. Tuttavia, il cliente ha poi riscontrato delle difficoltà nel rimontarlo poiché avevo modificato i colori dei fili durante il processo di riavvolgimento. Non avendo i colori esatti dell’originale, ho apposto un’etichetta chiara con tutte le tensioni corrette.

Di fronte alla sua confusione, ho insistito affinché il cliente mi inviasse l’intero apparecchio per una valutazione completa. Dalle foto che mi sono state fornite, era evidente che ciò che serviva non era semplicemente la sostituzione del trasformatore, ma un intervento ben più ampio ed è stata una fortuna che non sia riuscito a ricollegarlo al circuito perchè lo avrebbe immediatamente bruciato.

Nei vari forum frequentati dai vespisti, si parla spesso di questo calamitatore, ma sorprendentemente poche persone sembrano capire il suo funzionamento. Inoltre, alcuni forniscono consigli errati sulla sua riparazione. È importante dissipare queste incertezze e fornire una spiegazione accurata. In realtà, il circuito del calamitatore è piuttosto semplice, anche se presenta alcune imperfezioni nella sua progettazione (di cui parlerò dopo). Esso comprende due raddrizzatori: uno è un ponte diodi al selenio che fornisce una bassa tensione di 12 volt, necessaria per la fase di ricerca dei poli, mentre l’altro è una valvola raddrizzatrice a doppia semionda di tipo 5Y3GT (non una EL34, come erroneamente ipotizzato da qualcuno).

Il principio di funzionamento del calamitatore è quello di caricare una batteria di condensatori elettrolitici ad alta tensione e successivamente scaricarla in un singolo potente impulso verso le elettrocalamite. Queste elettrocalamite, a loro volta, magnetizzano il volano. L’utilizzo di tensioni elevate, contrariamente a quanto affermato in alcuni forum, si rivela probabilmente vantaggioso poiché, secondo la legge di Ohm, le resistenze parassite dei cavi e delle connessioni diventano meno influenti a tensioni più elevate.

Non è vero che il calamitatore funzioni a 800 volt. Il raddrizzamento avviene tramite un circuito a doppia semionda, dove un avvolgimento secondario con presa centrale produce una tensione di 800 volt agli estremi, ma al raddrizzatore giunge solo la metà di tale tensione.

Purtroppo, ho letto su questi forum una serie di affermazioni che fanno drizzare i capelli in tutti i sensi. Ci sono storie di persone che sostengono di aver trovato un calamitatore che era stato immerso nell’acqua per ben 3 giorni, facendolo poi asciugare per altri 2 o 3 giorni, affermavano che funzionasse ancora. Queste persone probabilmente non si rendono conto della pericolosità di tali azioni o hanno intenzioni suicidarie. È inaccettabile manipolare un apparecchio collegato alla rete elettrica, con il fondo in legno, senza la messa a terra, il cui trasformatore (1965) è isolato con carta, contiene condensatori che possono essere caricati anche a 500 volt in corrente continua. In caso di esposizione all’acqua, il processo di asciugatura potrebbe richiedere mesi anziché giorni, specialmente all’interno del trasformatore.

È sconcertante leggere tali informazioni. Siate consapevoli che queste pratiche sono estremamente pericolose. Non seguite mai questi consigli e, se non avete competenze e conoscenze nel campo dell’elettricità, affidatevi a un esperto prima di intervenire su apparecchi di questo genere. Cambiare una lampadina o le pile del telecomando della TV non richiede la stessa consapevolezza e precauzione richiesta in questi casi. La sicurezza elettrica deve sempre essere la massima priorità.

Le condizioni in cui ho ricevuto il calamitatore erano estremamente critiche. Il ponte al selenio era in dispersione, la valvola raddrizzatrice 5Y3GT era completamente distrutta, con i filamenti bruciati che si intrufolavano tra le placche, causando cortocircuiti. Inoltre, tutti gli otto i condensatori elettrolitici della batteria erano danneggiati a causa di sovratensioni o a causa della diretta esposizione alla corrente alternata. Uno di questi condensatori stava persino perdendo l’elettrolita.

Era evidente che l’apparecchio richiedeva una completa ricostruzione. Montare un nuovo trasformatore su un dispositivo in tali condizioni avrebbe comportato la distruzione anche del nuovo componente. Era necessario intervenire a fondo per ripristinare il calamitatore e garantirne il corretto funzionamento.

Poiché avevo sospetti riguardo alle eventuali lacune progettuali di questo apparecchio, sentivo la necessità di ottenere uno schema elettrico. Purtroppo, su internet è stato impossibile trovarne uno disponibile. Probabilmente, le persone che cercano questi apparecchi non sono esperti di elettronica, nemmeno a livello hobbistico, essendo principalmente appassionati di motociclette d’epoca. Di conseguenza, non sono in grado di effettuare un’ingegneria inversa su un dispositivo elettrico.

Quindi, con pazienza, mi sono dedicato a seguire filo per filo per estrarre lo schema elettrico dal circuito. Come sospettavo, i miei dubbi erano fondati. Il primo problema emerso è che la batteria composta da otto condensatori da 100uF (per un totale di 800uF) veniva caricata direttamente dalla povera 5Y3GT senza alcuna limitazione di corrente. È importante notare che tutti i diodi hanno un limite di corrente erogabile, e in particolare le valvole raddrizzatrici hanno limiti relativamente bassi. La 5Y3GT, ad esempio, ha un limite di 440mA. Tuttavia, nel caso in cui venisse richiesto di caricare un condensatore scarico da 800uF, la valvola dovrebbe sopportare un picco di corrente iniziale che potrebbe arrivare fino a 1A. Di conseguenza, la povera valvola si trovava ad affrontare forti sollecitazioni ad ogni attivazione, e non è da escludere che la distruzione del trasformatore sia avvenuta a causa del guasto della 5Y3GT, provocato da questa condizione di sovraccarico.

Il secondo problema rilevato riguarda il meccanismo di scarica della batteria di condensatori. Dopo aver caricato la batteria premendo il pulsante, la scarica dovrebbe avvenire sulle elettrocalamite quando il dito viene rimosso dal pulsante. Tuttavia, se le elettrocalamite non sono correttamente collegate, ad esempio a causa dello stacco di uno dei spinotti a banana (che sono tranquillamente maneggiabili), la batteria di condensatori rimane carica. Di conseguenza, maneggiando tali spinotti, si potrebbe accidentalmente entrare in contatto con una tensione di 450/500 volt in continua, con un potenziale di corrente sufficiente ad essere letale. È fondamentale sottolineare la pericolosità di questa situazione. La presenza di una tensione così elevata, senza una corretta connessione delle elettrocalamite, rappresenta un grave rischio per la sicurezza elettrica. Manipolare gli spinotti a banana senza consapevolezza e precauzioni potrebbe avere conseguenze fatali.

Ho apportato modifiche per garantire la sicurezza e preservare la valvola e il trasformatore dell’apparecchio. Queste modifiche hanno lo scopo di rendere l’apparecchio il più sicuro possibile. Ecco quali sono state le modifiche effettuate:

• Ho aggiunto una resistenza di limitazione in serie alla 5Y3GT per limitare la corrente di carica del condensatore elettrolitico. In questo modo, la valvola non viene più sottoposta a un picco di assorbimento eccessivo. Anche se ciò comporta un leggero ritardo nella carica del condensatore, si preserva l’integrità della valvola.
• Ho installato un secondo fusibile per proteggere il circuito secondario dell’anodica. Questa aggiunta contribuisce a prevenire eventuali sovraccarichi che potrebbero danneggiare il trasformatore.
• Ho inserito una resistenza in parallelo al condensatore elettrolitico. Questa resistenza permette uno scaricamento controllato del condensatore in circa 2-3 secondi quando gli elettromagneti non sono collegati. Inoltre, questa resistenza limita la tensione massima del condensatore a 400 volt, tenendo conto del fatto che il condensatore può sopportare al massimo 450 volt.
• Infine, ho provveduto a collegare a terra l’intera carcassa del calamitatore, il nucleo del trasformatore e il suo schermo elettrostatico. Questo collegamento a terra contribuisce a garantire la sicurezza elettrica dell’apparecchio, riducendo il rischio di elettrocuzione o di scariche pericolose.

Ho effettuato anche ulteriori migliore:

• Ho sostituito il vecchio raddrizzatore al selenio con un moderno ponte di diodi al silicio. Questa sostituzione migliora l’efficienza del raddrizzamento e riduce il rischio di guasti eccessivi.
• Ho sostituito il cordone di alimentazione e la spina con materiali nuovi. Inoltre, ho applicato un pressacavo moderno nel punto in cui il cordone entra nello chassis del calamitatore, assicurando una protezione adeguata e riducendo il rischio di malfunzionamenti elettrici.
• Ho sostituito il portafusibile con un modello moderno.

Con queste modifiche, l’apparecchio è stato notevolmente migliorato in termini di sicurezza e funzionalità. Le nuove componenti e gli aggiornamenti assicurano un funzionamento affidabile e riducono il rischio di problemi elettrici potenzialmente pericolosi.

Sono consapevole che qualcuno potrebbe suggerire l’uso di diodi al silicio al posto della valvola raddrizzatrice nel tuo calamitatore CTB. Tuttavia, è importante considerare diversi aspetti prima di prendere una decisione. Innanzitutto, vorrei sottolineare che se avessi avuto l’intero apparecchio da subito, avrei potuto ricalcolare il trasformatore di alimentazione per adattarlo all’uso dei diodi al silicio. Tuttavia, poiché mi è stato inizialmente fornito solo il trasformatore di alimentazione, non avrei potuto apportare modifiche senza conoscere a fondo le specifiche dell’apparecchio. Pertanto, ho rifatto il trasformatore per funzionare con la valvola raddrizzatrice e tale configurazione deve rimanere invariata.

È importante rispondere a coloro che nei forum di moto d’epoca suggeriscono di sostituire la valvola con diodi al silicio. La valvola raddrizzatrice 5Y3GT è ancora in produzione e può essere facilmente sostituita. Sostituirla con diodi al silicio sarebbe un errore, poiché i diodi hanno una caduta di tensione molto inferiore, intorno a 0,7 volt, mentre una valvola raddrizzatrice potrebbe avere una caduta di tensione di 50/80 volt. Sostituire la valvola con diodi al silicio significherebbe sovralimentare ulteriormente i già sollecitati condensatori dell’apparecchio, aumentando il rischio di esplosioni e altri danni significativi, incluso il pericolo di danneggiare il trasformatore di alimentazione.

Se desideri utilizzare i diodi al silicio nel tuo calamitatore CTB, sarà necessario creare un trasformatore di alimentazione su misura per gestire le specifiche tecniche dei diodi. Ciò richiede una profonda conoscenza dell’apparecchio e una progettazione personalizzata per garantire un funzionamento sicuro ed efficiente. Presso SB-Lab, la mia ditta specializzata, sono esperto nella revisione e riparazione di apparecchi d’epoca come il tuo calamitatore CTB. Ho l’esperienza necessaria per prendere decisioni informate sulla sicurezza e garantire che l’apparecchio funzioni nel modo migliore possibile. Ti invito a rivolgerti a me per una consulenza personalizzata e una revisione completa del tuo calamitatore CTB.

Sotto la foto del calamitatore finito e un breve video dove lo mostro mentre cerco di calamitare il coperchio di una scatola di biscotti, ok ok fa ridere, non mi hanno mandato un vero volano di una vespa e il mio è un laboratorio di elettronica e ovviamente non avevo un volano vero per provare quindi non ridete!

Se sei un appassionato di Vespe Piaggio e possiedi un prezioso calamitatore CTB, allora sei nel posto giusto! SB-Lab è la soluzione perfetta per dare nuova vita al tuo amato apparecchio e garantirti prestazioni ottimali.

Sappiamo che il tuo calamitatore CTB è molto più di un semplice strumento. È un pezzo di storia, un simbolo di passione e tradizione. Ecco perché ci prendiamo cura di ogni dettaglio durante la revisione e la rimessa in efficienza del tuo apparecchio. Ho una profonda conoscenza dei calamitatori CTB e un’ampia esperienza nella riparazione e nella revisione di questi strumenti d’epoca. Con cura artigianale e competenza tecnica, lavoro per riportare il tuo calamitatore alle sue prestazioni originali, garantendo la massima efficienza e sicurezza.

Non affidarti a soluzioni fai da te o a persone inesperte. SB-Lab è la scelta affidabile per ottenere risultati straordinari. Ogni dettaglio viene attentamente controllato, dalle connessioni elettriche al circuito interno, fino alla messa a punto delle componenti essenziali.

Rivolgiti a SB-Lab per la revisione completa del tuo calamitatore CTB. Non rischiare di danneggiare l’apparecchio o comprometterne la sicurezza. Affida il tuo prezioso strumento nelle mani esperte dei nostri tecnici qualificati e goditi il piacere di un calamitatore perfettamente restaurato. Non aspettare oltre! Contattaci oggi stesso per una consulenza personalizzata e scopri come SB-Lab può rendere il tuo calamitatore CTB come nuovo. Ripristina la potenza e la magia del tuo apparecchio, regalando nuova vita alla tua Vespa Piaggio d’epoca. Scegli SB-Lab e fai brillare il tuo calamitatore!

E se ti piacciono le illustrazioni che creo puoi visitare il mio account su Deviantart per vederne tante altre (richiesta la registrazione per vedere tutte le gallery)